Компания Алроса – работаем больше 10 лет. Компания закрытая, с очень строгим режимом безопасности.

Мы работаем с двумя управлениями. Одно – Верхнеленский ГОК или разрез, а другое – Мирнинский разрез. В эти места представительство MAN продало огромное количество самосвалов, подготовленных к заполярной или околополярной эксплуатации.

Чиним всю их топливную аппаратуру, которая выходит из строя – мы создали задел и ремфонд. Это все в прокованных железом ящиках с пломбами свинцовыми приходит, у самолетов мы это забираем, наши аккредитованные водители все это делают. Мастера восстанавливают, ставят свои печати, пломбы, укладывают туда документы, опять все это запаивают, пломбируют.

И так вот 10 лет пролетело. То есть вот буквально очень интересная компания.
Однажды выбрав нас, они с нами работают много-много лет до сих пор.

А вышли как, если не секрет?
MAN, автомобили России, порекомендовали нас.

С компанией Траксервис работаем все 15 лет. Самый первый клиент. Это корпоративный клиент. Всему учились, поддерживали друг друга, сделали несколько сотен – может быть, под тысячу – автомобилей. Причем большую часть этого времени работали на одной территории, и для клиентов не было различий между нами.

Часто клиенты даже не знали, что мы две разные организации – настолько внешне мы были слиты и спаяны, и слажены наши действия были в ремонте этих машин. И проблемы, и победы были нашим совместным достижением всегда.

Компания Автолайн имела в 7-8 парках порядка 3,5 тысяч Фордов Транзитов. С шестью из этих семи парков мы сотрудничали и производили для них ремонт двигателей и ремонт топливной аппаратуры дизельной, в течение более трех лет держали под них склад и выезжали в парки в том числе, когда что-то не получалось.

Но эти машины вышли из лизинга, их поменяли на новые машины, которые уже не ломались так, и уже стояли на обслуживании у официального дилера Авилона.

Мосгортранс купил у MAN 10 или 20 автобусов купили на двигателях на метане, и вдруг встали осенью, и не завелся ни один из автобусов. Это же страшный провал, и вообще это очень плохое впечатление произвело на власти Москвы. И MAN был вынужден очень оперативно разбираться с проблемой, почему эти автобусы заглохли и не заводятся, метановые. И прямо куски деталей этих агрегатов, топливной аппаратуры – хотя она не дизельная, она газовая – были тут же привезены к нам, и наш главный инженер с главным гарантийщиком Боша начали все это исследовать и изучать. Наконец догадались распилить форсунку. Cоорудили целый стенд на стене. То есть она дует – через нее человек даже дышать не может – такой мощный (литров в минуту) поток через нее идет, через эту форсунку газовую.

Оказалось, что в форсунке золотник запирающий заржавлен абсолютно и полностью. Оказывается, в метане присутствует вода, и фильтр не может эту воду сепарировать, и он пропускает вместе с газом капельки воды, конденсата туда. В двигателе-то она сгорает, не причиняя ни малейшего вреда, а в форсунке она постояла в теплой при выключенном двигателе, и все. И мы нашли для Боша эту штуку.

И это была далеко не единственная ситуация. То есть мы стараемся выручать Бош в тех ситуациях, из которых они, ну, может быть, не всегда могут оперативно выйти. А они в обмен нас выручают. Когда у нас ломается какое-то оборудование, а заказов много, мы прямо звоним, и они нам дают в пользование оборудование практически любой стоимости из своего учебного центра. Вот такой симбиоз.